Автор: Екатерина Иванова

ЛМС-901 «Байкал» должен заменить Ан-2, который был разработан в Новосибирске в ОКБ-153 под руководством Олега Антонова. Этот переход на новый самолет стал актуальным в свете выработанного ресурса Ан-2, который, по оценкам, составляет 25–30%. Первый полет Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года, и с тех пор этот самолет стал символом советской и российской авиации.

ЛМС-901 «Байкал» рассчитан на 9 пассажиров и развивает скорость до 300 км/ч, что делает его конкурентоспособным в сегменте легкой авиации. Дальность полета нового самолета составляет до 3000 км, что значительно превышает характеристики Ан-2. Стоимость «Байкала» будет варьироваться от 220 до 340 миллионов рублей, что также подчеркивает его современность и технологичность.

На восстановление всего парка Ан-2 потребуется около 20 миллиардов рублей. Разработчик Ан-2 предложил восстановить летную годность 700 самолетов, что является амбициозной задачей. С 2024 года уже восстановили летную годность 16 самолетов Ан-2, однако на начало апреля 2023 года в коммерческих воздушных перевозках было задействовано более 40 Ан-2.

На разработку «Байкала» было потрачено 4,5 миллиарда рублей за шесть лет, что подчеркивает серьезность намерений производителей. Однако, несмотря на положительные характеристики нового самолета, существуют и критические замечания. Роман Гусаров отметил, что возраст проекта пугает и у него есть критические проблемы.

В Росавиации сохраняется сертификат летной годности у 235 Ан-2, что говорит о том, что эти самолеты все еще могут выполнять свои функции. Однако вопрос о том, сколько именно самолетов Ан-2 будет восстановлено в будущем, остается открытым. Также неясно, когда именно завершатся испытания «Байкала» и как будет развиваться ситуация с проектом в свете конструктивных проблем.

Павел Ненастьев оценил стоимость ремонта Ан-2 на российских заводах в 17–25 миллионов рублей, что также добавляет сложности в вопрос восстановления парка. В то же время, в Росавиации не стали оценивать идею восстановления парка Ан-2, что может свидетельствовать о неопределенности в этой области.

Таким образом, переход на ЛМС-901 «Байкал» от Ан-2 представляет собой важный шаг в развитии российской авиации, однако он также поднимает множество вопросов и требует дальнейшего обсуждения среди специалистов и государственных структур. Details remain unconfirmed.