Автор: Алексей Соколов

By Алексей Соколов — 20 July 2026 — 4 min read

На трассе в Спа завершился Гран-при Бельгии Формулы-1, где пилот Mercedes Кими Антонелли одержал свою шестую победу в сезоне. Гонка была насыщена событиями, включая инцидент на первом круге с участием Джорджа Расселла и Льюиса Хэмилтона, а также штрафы для нескольких гонщиков.

Кими Антонелли, стартовавший с поула, на 34-м круге обогнал Шарля Леклера из Ferrari в связке «Ле-Комб» и финишировал с преимуществом в 1,9 секунды. Эта победа стала для него первой за последние четыре этапа и укрепила его лидерство в чемпионате.

Напряженное начало гонки и инциденты

Гонка началась с драматических событий. Макс Ферстаппен на старте смог опередить Антонелли, но итальянец быстро вернул себе позицию лидера. Однако внимание было приковано к инциденту между напарниками по Mercedes, Джорджем Расселлом и Льюисом Хэмилтоном.

На первом круге, в попытке отыграться после того, как его обошли несколько машин, Расселл столкнулся с Хэмилтоном. В результате контакта с Ferrari, машина Расселла развернулась в гравий, что привело к его сходу с дистанции. Оба гонщика назвали произошедшее гоночным инцидентом, но стюарды выписали Хэмилтону пять секунд штрафа. Это решение было смягчено по сравнению со стандартным десятисекундным штрафом.

Бывший гонщик Формулы-1 и комментатор Мартин Брандл также назвал инцидент гоночным, если только Хэмилтон не потерял контроль над машиной, чего, по его мнению, не произошло. Расселл, вернувшись в боксы, также охарактеризовал ситуацию как гоночный инцидент, хотя его больше беспокоила проблема с падением мощности.

Еще один инцидент произошел позже в гонке, когда Шарль Леклер атаковал Оскара Пиастри в зоне торможения пятого поворота. Произошло столкновение, повредившее аэродинамические элементы машины Пиастри. Брандл расценил это как явный маневр в зоне торможения, который, по правилам, должен был повлечь наказание.

Стратегия пит-стопов и штрафы

Стратегия пит-стопов сыграла ключевую роль в гонке. Ферстаппен заехал на пит-стоп на 17-м круге, за ним последовал Антонелли. Леклер и Хэмилтон остались на трассе, и их решение оказалось верным, когда на 20-м круге из-за обломков был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Это позволило им «дешево» сменить резину и вернуться на трассу впереди Антонелли.

Ландо Норрис, который стартовал на жестких шинах и лидировал в этот момент, быстро пропустил Леклера. Однако Антонелли застрял за Норрисом, потеряв время, прежде чем обогнать его на 26-м круге. После этого Антонелли начал методично сокращать трехсекундный отрыв Леклера, что в итоге привело к его победе.

Норрис, показавший третье время в квалификации, стартовал лишь 13-м из-за десятипозиционного штрафа за замену электронного блока управления силовой установкой сверх допустимого лимита. Несмотря на это, он смог пробиться к финишу на седьмое место. Хэмилтон, помимо штрафа за инцидент с Расселлом, попал под послегоночное расследование за небезопасный выпуск с пит-стопа, что могло стоить ему четвертого места.

Состояние трассы и проблемы с силовыми установками

Мартин Брандл отметил, что трасса в Спа, несмотря на свою прекрасную обустроенность, претерпела изменения. Участки Eau Rouge и Raidillon, а также повороты Pouhon, из-за высокой прижимной силы современных машин и отличного сцепления резины, стали фактически прямыми. Это лишило гонщиков любимых скоростных поворотов, что также наблюдается на трассах в Сильверстоуне и Сузуке.

Одной из главных проблем, по словам Брандла, является концепция сегодняшней силовой установки. «Детские» проблемы с надежностью силовых установок при сменах регламента всегда присутствовали, но сейчас гонщики все чаще жалуются на «проблемы с использованием энергии» и «пустую батарею». Джордж Расселл, например, постоянно сталкивается с нехваткой заряда батарей на своей машине в нужный момент, что сказывается на его скорости.

Макс Ферстаппен, совершивший хитрый маневр, обогнав Кими Антонелли до Eau Rouge, позже признал, что его машина использовала слишком большой заряд батареи. Это указывает на то, что проблемы с управлением энергией актуальны для многих команд.

Положение в чемпионате и предстоящий этап

После Гран-при Бельгии, Кими Антонелли набрал 204 очка, увеличив свой отрыв до 45 баллов от Льюиса Хэмилтона, который поднялся на второе место с 159 очками. Джордж Расселл опустился на третью строчку с 154 очками, отставая от напарника на 50 очков. Шарль Леклер занимает четвертое место с 126 очками, а Ландо Норрис замыкает топ-5 с 103 очками.

В Кубке конструкторов Mercedes лидирует с 358 очками, опережая Ferrari (285 очков) и McLaren (195 очков). Следующий этап, Гран-при Венгрии, пройдет с 24 по 26 июля и станет последним перед летним перерывом.

Антонелли, ведущий борьбу за титул в 19 лет, во второй год в Формуле-1, демонстрирует значительный потенциал. Его победа в Бельгии, несмотря на элемент удачи, подчеркивает его способность использовать каждую возможность. Предстоящий этап в Венгрии предоставит Mercedes шанс уйти на каникулы с двузначным отрывом в обеих таблицах чемпионата.

Итоговый протокол Гран-при Бельгии пока предварительный, но на подиуме оказались Антонелли, Леклер и Ферстаппен. Далее финишировали Хэмилтон и Пиастри, за ними Исак Хаджар и Норрис. Габриэл Бортолето стал восьмым, а очковую зону замкнули Арвид Линдблад и Франко Колапинто.

Трое гонщиков не доехали до финиша: Лэнс Стролл из-за проблемы с коробкой передач, Серхио Перес из-за сломанной подвески и Джордж Расселл после инцидента на первом круге.

Source: f1news.ru